走近大国重器丨万车巨轮中国造
探访全球首艘万车级双燃料汽车运输船
中央纪委国家监委网站 沈东方
由广船国际建造的全球首艘万车级双燃料汽车运输船试航。受访单位供图
由中国船舶集团广船国际有限公司（以下简称“广船国际”）建造的全球首艘万车级双燃料汽车运输船，4月28日在广州南沙完成交付。
该船长230米，型宽40米，设计了14层车辆甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。
近年来，随着中国汽车出口量跃居世界第一，汽车运输船市场也迎来热潮。从7000车级、8600车级到9000车级，再到如今的万车级，“中国制造”正不断刷新“全球最大汽车运输船”纪录。这不仅仅是数字的跃升，更是中国造船业从技术跟跑到技术领跑的生动注脚。让我们一起走近这艘“万车船”，了解其中的奥秘所在。
什么是汽车运输船？
汽车运输船是专为轮式车辆运输设计的高技术、高附加值专用船舶。如果把普通货船比作海上仓库，那么汽车运输船就是一座漂浮的立体停车场。
与普通货船相比，两者最直观的区别在于“身高”。为了满足装载需求，10800车汽车运输船的车辆甲板多达14层，这使得汽车运输船从外形上看比普通货船高出一头。
“长高”容易，“站稳”难。船舶在水上航行，重心越高越容易受到风浪打击，影响行驶安全。
工作人员在汽车运输船上调试。受访单位供图
“为了压低这艘‘万车船’的重心，我们在设计上做了调整：底下五层甲板用厚钢板建造，其余上部的甲板都用4至6毫米厚的薄钢板建造。”广船国际汽车运输船项目总监李珍璜介绍，下部厚甲板主要用来停放工程车等重型装备；而上部薄板区域则专供普通乘用车停放。这样一来，既保证了结构强度，又大幅降低了上部重量，从而将整艘船的重心稳稳地“钉”在设计水线附近。
汽车运输船的“乘客”不仅有家用小汽车，有时也包括体型较大的工程车。李珍璜告诉记者：“船上的甲板不全是固定的。10800车汽车运输船有179块甲板可以升降，像冰箱隔层一样能自由调节。比如，遇到高大的工程车，可以一键操作把两三层甲板‘摞’到一起，合并空间，净空可达九米多，实现‘小车能密排、大车能容纳’。”
汽车运输船与普通货船最核心的功能差异，在于“滚装”二字。传统散货船或集装箱船依赖码头吊机装卸，而汽车运输船配备了艉门、侧门、内部斜坡道以及上百块活动甲板，构成了一套完整的滚装系统，让装载作业从“吊上去、卸下来”变成“开上船、开下船”。
汽车制造厂将新车批量运至专用汽车码头，靠岸的汽车运输船将船尾的艉门和船侧的侧门同时打开，两块巨型跳板缓缓放下，像钢铁桥梁一样搭在码头上。每块跳板的承重能力高达300吨，保证了各类车型都能稳稳当当开上去。码头上的专职司机驾驶车辆通过滚装通道上船，将车辆停到船舱内部指定车位。每层甲板上都设有专门的绑扎孔，绑扎人员用绑扎带将轮胎牢牢固定，防止车辆移位。司机停好车后，坐摆渡车返回码头，再开下一辆，如此循环作业。当船抵达目的港后，上述流程逆向再来一遍：开门、解绑、启动、驶离。
在装车与航行过程中，安全监测一刻也不能松懈。如今，越来越多的汽车运输船采用车底巡检机器人来监测。这种机器人外形扁平轻薄，能灵活钻进车下穿梭巡检，不仅可以实时探测船舱内的可燃气体浓度，排查油路、电路泄漏风险，还能精准检查绑扎带是否牢固、车辆有无移位，发现问题及时报警。
万车级双燃料汽车运输船有哪些过人之处？
汽车运输船从7000车级再到如今的10800车级，背后的变化，并非只是货舱更大一点。
14层车辆甲板、万吨级薄板结构，最大的敌人是变形。
4至6毫米钢板的厚度比普通手机更薄，远薄于常规货船几十毫米的钢板。传统手工焊、埋弧焊的热输入量大，这对厚板影响甚微，却会给薄板带来“致命伤”。一旦变形超标，甲板就会凹凸不平，船体结构精度就无法保证。
为了攻克这一全球造船业公认的技术难题，广船国际打造了薄板智能生产线。广船国际制造部副部长侯显柏介绍，整条生产线总长390米，占地面积约4.5万平方米，集成了激光混合焊、智能切割、机器人焊接等一系列先进设备。它就像一台巨型船体分段“打印机”，运行时只需将设计模型和工艺文件下发，中心控制系统就能像驱动打印机一样，指挥各个设备自动完成从钢板到船体分段的组装生产。这条智能生产线优化了焊接参数体系，并运用可实时预测形变的“数字血管”——传感器网络，将薄板分段建造误差成功压缩至毫米级。
薄板带来的挑战不止于此。
薄板分段下线后，还要经历预装、运输、涂装、总组、吊装、合拢等数十道工序。每一次吊运、每一次焊接，甚至一个颠簸，都可能让薄板产生新的形变。为此，技术团队制定了全流程精度控制工艺：运输前对分段进行临时加强，吊装时精确计算吊点与应力分布，合拢时以毫米级精度对接每一个接口。这一系列“绣花功夫”，保证了汽车运输船建造的高效与安全。
汽车运输船内部，车辆甲板上有专门的绑扎孔。受访单位供图
面对全球航运绿色低碳转型的大趋势，中国造船业未雨绸缪、主动布局，将绿色理念贯穿船舶设计、建造全过程。
“为了实现经济与环保两个目标，这艘汽车运输船配备了燃油和液化天然气（LNG）双燃料推进系统，在远洋公海航行时，主要燃烧燃油，以保证最佳经济性；当驶入港口、近海等排放控制区时，自动切换为LNG模式，燃烧后只产生二氧化碳和水蒸气，几乎没有污染物。”李珍璜介绍。
除了绿色动力，“万车船”还搭载了轴带发电机。它利用主机驱动螺旋桨的转轴旋转发电，功率达1450千瓦，可满足全船航行期间的用电需求，无需额外启动柴油发电机，大幅减少能源消耗，降低排放。
世界为什么选择中国造船厂？
5月9日，工业和信息化部发布的最新数据显示，今年一季度中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%，全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位。
世界选择中国造船厂的答案，写在提前交付的日历上，更写在中国造船工业完整的产业链图谱中。
“我国造船业进入汽车运输船建造市场较晚，但短短几年，局面彻底改写。”李珍璜告诉记者，广船国际2021年才接到第一笔汽车运输船订单。2023年至2026年，广船国际累计承接汽车运输船订单逾40艘，目前已交付26艘，成为全球建造、交付汽车运输船最多的造船企业。其中，2025年交付的11艘汽车运输船平均比合同期提前151天，提前天数最多的达229天。此次交付的“万车船”，其实际交付日期也比合同约定日期提前了整整五个月。
之所以能造得这么快、这么好，得益于我国造船业全链条协同发展的底气。
“以上海、江苏、广东为中心的船舶配套产业带在过去十年迅猛发展，从原材料到设备制造，从分段加工到系统集成，几乎所有的配套需求都能在国内解决。‘家门口’的产业链，为船舶高效建造和快速交付提供了强大保障。再加上规模庞大、技能精湛的产业工人队伍、充足的船台场地与高度智能化的生产线，共同让我国造船业具备了造得快、造得精、成本优的世界级竞争力。”广船国际供应链部部长赵文正说。
随着我国汽车出口规模不断扩大，“国车国运”也成为造船业新的增长点。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年4月，中国新能源汽车出口同比增长超110%，创下历史同期新高。在这样的背景下，拥有自主建造和运营的汽车运输船，对于保障中国汽车供应链稳定、降低物流成本具有重要意义。
截至目前，广船国际承接的汽车运输船订单中，有11艘是国内订单。“只有把汽车运输的主动权掌握在自己手里，我们的汽车出口才能掌握主动权。这也说明了中国在全球汽车产业链中的角色转变——我们不仅是汽车产品的提供者，更是支撑全球汽车贸易的关键基础设施的提供者。”李珍璜表示。
短评 | 扬帆正当时
2026年一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球，实现开门红。其中，造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。
这样的成绩来之不易。新中国成立之初，我国造船基础薄弱、设备匮乏、技术受制于人，一代代造船人铆足干劲、白手起家，在一穷二白的底子上搭建工业体系，在封闭受限的环境中坚持自主攻关。从沿海小厂到现代化船坞，从手工铆接到智能焊接，从仿制跟随到原始创新，中国造船人用汗水与坚守，铺就了一条从无到有、从小到大的突围之路。
码头停车场上等待运输的汽车。受访单位供图
如今，从国产航母到大型邮轮，从超大型LNG运输船到万米载人深潜器、极地科考破冰船、重型自航绞吸式挖泥船，我国已经具备船海产品全谱系总装建造能力，正从造船大国迈向造船强国。
变化背后，是完备的产业体系。船舶制造涉及钢铁、机械、电子、化工等数十个行业。中国拥有世界上最完备的工业体系，这为造船业的全产业链协同提供了得天独厚的优势。以长三角地区为例，上海、江苏、浙江等地形成了高度集聚的船舶产业集群，总装厂与配套企业之间高效联动，原材料供应、部件生产、总装集成、售后服务环环相扣。正是这种全谱系、全链条的制造能力，使我国造船业在效率、成本和品质上形成了综合竞争优势。
潮起海天阔，扬帆正当时。当前，全球航运业加速向绿色化、智能化转型，国际海事组织提出2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的目标，对船舶动力技术和节能减排提出了更高要求；海洋资源开发推动装备升级；氢燃料动力、自主航行系统等前沿技术成为竞争高地。站在新的历史起点，我国造船业正以科技创新为帆、以产业自强为桨，在高端化、智能化、绿色化的航道上破浪前行。（沈东方）
延伸阅读 | 从绿色船舶到绿色航运
今年一季度，我国造船业三大指标中，新接订单量占国际市场份额的84.9%。在规模领先的同时，我国造船业也在加速推进绿色发展。甲醇、液化天然气、纯电动等绿色动力船舶密集交付、批量下线，新接绿色动力船舶订单占国际市场份额连续多年领跑，今年一季度已达80.2%。
船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。我国《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》在构建绿色船舶产品体系等方面作出部署，提出“到2025年，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%”的目标。而2024年，我国新接绿色动力船舶订单国际市场份额就已达78.5%，提前完成这一目标。
随着高端化、智能化、绿色化发展加速推进，我国船舶工业产业国际竞争力稳步提升。绿色动力船舶的批量交付，为全球航运业增加了“含绿量”。而从绿色动力船舶到绿色基建、绿色港口，从技术到标准规范，中国正在将制造优势、能源优势、港口运营优势转化为支撑全球绿色航运发展的体系优势，为全球航运业降碳提供了一条可复制、可推广的路径。
中国企业新闻网摘编：亓淦玉 |
